Radiálna pneumatika motocykla na kóde úrovne rýchlosti a ukazovatele kvality zaťaženia

Motocykel Radial Tire na kóde úrovne rýchlosti a indikátoroch kvality zaťaženia
Každá pneumatika má sériu zmiešaných čísel pozostávajúcich z čísel a písmen, ako napríklad 185 / 70R13 88H, 185R14 90S atď., Kde "88H" a "90S" sú hmotnosťou pneumatiky A rýchlosťou. "88, 90" je kód zaťaženia, "H, S" je kód úrovne rýchlosti.
Pretože každá pneumatika vo výrobnom procese je v prísnom súlade s pneumatikou pevných technických ukazovateľov konštrukcie a výroby, preto jej kvalita a rýchlosť zaťaženia má svoj kritický limit. Pri konštrukčnom a výrobnom procese nielen zvážiť každú časť gumového vzorca, ale tiež zvážiť korunu vzoru a vzoru hĺbky koruny a bočných stien materiálov a vrstiev, ale tiež zvážiť vykurovanie, chladenie a iné komplexné Faktory Preto pneumatika na označenej kvalite a rýchlosti zaťaženia je pneumatika s najvyššou kvalitou zaťaženia a maximálnou úrovňou rýchlosti. Pri používaní pneumatík sa najlepšie nesmie prekročiť jeho maximálna hodnota, v opačnom prípade to zníži životnosť pneumatík, závažný výskyt nehody pri prevrátení pneumatík.
Hmotnosť zaťaženia pneumatiky a rýchlosť výrobku nazývaná "množstvo práce", tj množstvo práce = hmotnosť (W) x rýchlosť (S)
Radiálna pneumatika motocykla Z tohto vzorca je vidieť, že objektívne faktory ovplyvňujú vyprázdňovanie, za bežných okolností je pracovná záťaž pneumatík pevná, napríklad pneumatiky 185/70 R13 88H, jeho zaťaženie = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Ak je to pomalšie, potom jeho zaťaženie môže byť zvýšené a ak jeho zaťaženie je menšie, jeho rýchlosť môže byť rýchlejšia. Skúsenosti však ukazujú, že pri rýchlosti pneumatiky 40 km / h alebo nižšej môže dôjsť k zvýšeniu zaťaženia pneumatiky, keď rýchlosť pneumatiky presiahne 100 km / h, záťaž by sa mala zodpovedajúcim spôsobom znížiť. Stručne povedané, úroveň rýchlosti na pneumatikách a indikátoroch kvality zaťaženia pre pneumatiku je veľmi dôležitá, ignoruje ju alebo nie podľa ustanovení používania ukazovateľov, spôsobí nepriaznivé účinky, dôjde k vážnym zlomovým nehodám, takže väčšina vodičov Musia porozumieť týmto aspektom vedomostí av prísnom súlade s indikátormi o používaní pneumatík na zabránenie výskytu nehody.
Motocykel Radial pneumatiky opotrebenie pneumatík, ale aj veľmi ťažké veci, dobrá pneumatika, obe strany vzoru nebol brúsenie, ale stred koruny bol leštený, nemôže pokračovať v používaní, čo vedie k ekonomickým stratám. Existuje mnoho vodičov, ktorí sa cítia nevysvetliteľné, ako môže byť uprostred pneumatiky vyleštená? Bez ohľadu na to, ako by sa mala otáčať, bez ohľadu na to, ako brzdy a bez ohľadu na to, aký druh jazdy na ceste by mali byť aj pneumatiky na oboch stranách opotrebenia a nemali by byť uprostred pneumatiky. V skutočnosti je hlavným dôvodom pre stred koruny alebo kvôli tlaku vzduchu, ale nie kvôli nedostatku tlaku, ale kvôli nadmernému tlaku spôsobenému.
Radiálne pneumatiky na motocykli Tlak pneumatík je príliš rýchly, takže stredná časť korunky vyčnieva, takže pred dotykom so zemou je to ako tesár s rovinným hobľovaním dreva, vyčnievajúca časť plánu musí ísť. Pneumatiky sú rovnaké, keď je pneumatika nafúknutá príliš veľa, v strede koruny vyčnieva (žargón tiež nazývaný spire), keď pneumatika pri jazde, prvá je koruna koruny a zem kontakt, najväčšia sila, Tak sa nosí najrýchlejšie, takže keď sa ramenná časť pneumatiky ešte nenosila, bola medzilahlá časť koruny pneumatiky leštená, čo viedlo k výraznej strate pneumatiky